PULLMAN H0 Voiture type n de la DB "Silberling", livrée Regio Bahn

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PULLMAN Voiture type n de la DB "Silberling"

Ep. VI: 36470  Bnrz451.4, 2. Kl.; 36471 Bnrz451.4, 2. Kl..; 36472 Bnrz451.4, 22-34 128-5, 2. Kl.;36473 ABnrz418.4, 1./2. Kl.; 36474 Bnrdzf 483.1, Steuerwagen; 36475 BBnrz450.3, 22-35 927-9, 2. Klasse, Steildach; 36505 ABnrz418.4, 31-34 320-7, 1./2. Kl.; 36506 Bnrdzf483.1, 80-35 155-6, Steuerwagen 

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Les voitures Pullman fabriquées par ESU sont finement détaillées. Les voitures plilote sont équipées d'origine d'une barrette d'éclairage intérieur avec décodeur Railcom+ permettant un allumage séparé du compartiment voyageur, du compartiment bagages et du poste de conduite. Certains modèles (Karlsruher et Wittenberger Kopf) disposent d'un éclairage de panneau de destination et de tableau de bord. Les wittenberger ont en plus des phares longues portée sur une fonction séparée. L'éclairage est stabilisé par un power pack. Les feux blancs et rouges sont allumés en fonction du sens de marche. Grâce au décodeur, un couplage peut être réalisé avec la locomotive de façon à ce que les phares soient synchronisés. Un patin, fourni avec la voiture permet le passage au système 3 rails avec les mêmes propriétés de fonctionnement. Toutes les voitures sans poste de conduite sont fournies sans éclairage mais peuvent en être pourvues grâce aux réf. ESU 50700, 50702 , 50708 ou 50709.

Un peu d'histoire

Entre 1959 et 1977, la Deutsche Bundesbahn a acquis un total de plus de 4800 voitures dans trois configurations pour une utilisation dans le transport local mais aussi pour renforcer les trains express: pure 2e classe, 1re et 2e classe ainsi que des voitures avec poste de conduite avec compartiment bagages et 2e classe "grand volume". La lettre générique "n" a été attribuée à la famille des wagons. Un prototype de voiture avait déjà la face extérieure en inox avec le motif oeil de paon brossé responsable du surnom de "Silberlinge". L'absence de peinture a réduit le poids d'environ deux tonnes. Avec un poids total compris entre 27 et 30 t, par exemple, les wagons de seconde classe étaient au moins 5 t plus légers que les wagons de train express d'avant-guerre de type 1936.

Le bogie de type D62 initialement installé limitait la vitesse de pointe à 120 km / h. Les 140 km / h, qui étaient autorisés d'un point de vue technique, ont pu être atteints avec un type de bogie différent et avec des voitures propulsées par locomotives électriques.

En 1969, la DB a acheté un total de 180 modèles Bnrzb724, qui peuvent facilement être convertis en wagons-hôpitaux en cas de catastrophe. Une différence frappante par rapport aux voitures fabriquées précédemment est l'extrémité du toit presque verticale ("toit en pente"). Les premières voitures à poste de conduite avaient une passerelle de transition vers la voiture suivante à la fin de la cabine de conduite, c'est pourquoi le conducteur du train était assis à droite de l'allée dans une petite pièce livrée aux courants d'air ("Hasenkasten"). A partir de 1972, la DB a obtenu des voitures avec poste de contrôle surnommées  "Karlsruher Kopf" plus modernes.

Afin de rendre les transports locaux plus attractifs, la DB a modernisé plusieurs sets à l'intérieur et peint des galets gris-orange à l'extérieur à partir de 1984 et les a utilisés avec les BR 218 en livrée assortie sous le logo City-Bahn. Le succès de la formule a incité la DB à moderniser des voitures supplémentaires à partir de 1990 avec de nouveaux sièges, des porte-bagages modifiés et une nouvelle livrée extérieure. Une multitude de variantes différentes des types connus sous le nom de voitures de re-conception ont été créées, qui ont été initialement peintes dans le gris clair et le vert turquoise et menthe alors en vigueur.

À partir de 1993, la DB a acquis des voitures pilotes rappelant le wagon VT 628 au niveau de la cabine de conduite, la "Wittenberger Kopf". En 2019, 60 ans après la mise en service des premières "Silberling", les voitures sont toujours utilisées quotidiennement en livrée Blanc rouge "traffic" et logo Regio-Bahn.