PULLMAN Voiture grandes lignesG36/37 DB, époque III

La Deutsche Reichbahn Gesellschaft (DRG)  commandait en 1928 un total de 14 prototypes de voiture pour trains express. Leur exécution avec structure entièrement en métal rivé débouche sur les types de voitures de série livrées à partir de 1928. Les  séries C4i-30 et BC4i-30 furent livrées à partir de 1930 pour l'exploitation.

Alors que les véhicules équipés des berceaux d'essieux allégés Görlitz-III faisaient leurs preuves en service, la DRG pour les séries plus tardives souhaitait une autre réduction de poids. ce pourquoi déjà en 1933 dans la technique d'épreuve les voitures d'essai étaient testées et laissaient voir, en outre, de plus grandes fenêtres typiques. Les entrées des 3ème classe classes étaient équipées pour un meilleur flux de voyageur de doubles portes aux extrémités. En outre, les véhicules à quatre essieux recevraient des installations pour le chauffage à vapeur et chauffage électrique, grace à quoi les voitures pouvaient être intégrées librement dans les rames. Presque toutes les usines de wagon renommées étaient associées à la construction de 1061 exemplaires C4i-36 pendant que les Vereinigten Westdeutschen Waggonfabriken montaient les 145 BCi-37 dans les usines de Cologne Deutz et Mayence Mombach. Une partie des voitures de 3ème classe étaient mises en service dès environ 1940 sans équipement intérieur comme voiture hôpital militaire. Durant la deuxième guerre mondiale, cela bloquait ces voitures, par exemple, en France, dans les  pays du Benelux, l'Italie et en Tchécoslovaquie.

Les modifications les plus importants dans les années 1950 tant à la DB qu'à la DR  était la reconstruction  des passages en fins de véhicule avec des soufflets ainsi que l'échange des bancs de bois des 3èmes classes (convertis plus tard en 2ème classe ) contre des bancs de siège rembourré. En 1949, les forces d'occupation françaises firent transformer en Belgique 10 C4i-36 en voiture mixtes 1/2ème classe avec des compartiments de 1ère classe de 2,32 m de large pourvus de fenêtres de 1,4 m. La DB n'ayant besoin d'aucune voiture  avec des compartiments de 1ère classe aussi vastes, en 1954 elle démonta les cloison intermédiaires et reconvertissait ces compartiment en compartiment à bagage, les zones de 2ème classe restaient intactes. Après la réforme de classe, les voitures étaient ré-immatriculées comme APw4yse 36/49/54. C'est seulement en 1982 que le dernier demi-fourgon devait quitter le service.

Au moment du nouvel essor de la circulation voyageur après la deuxième guerre mondiale, le manque de la voiture restaurant se faisait ressentir, c'est pourquoi, la jeune DB transforma des voitures sans équipement intérieur restant dans les usines (ex-voiture hôpital) en demi-voiture restaurant à partir de 1951 . Une partie des voitures immatriculées comme BRye à partir de 1968 ont encore reçu la livrée vert-rouge attrayante. C'est seulement au milieu des années 1980, que la DB réforma les véhicules à quatre essieux éprouvés et se séparait de ses dernières voitures construite avant la guerre. A la DR ces voitures servirent en service grandes lignes jusque dans les années 70 et furent ensuite affectées au service omnibus suite à l'apparition de plus en plus importante de voitures nouvellement construites.